Quel avenir pour les constructeurs automobiles français et européens ?

Kiwiste, le 27/07/2023 a écrit :

J’ajouterais à ce tableau une progression sensible du volume de ventes, donnée qui me semble importante également à prendre en compte car elle reflète l’adhésion de la clientèle à la vision et à la gamme actuelles du constructeur.

Personnellement, je viens de "quitter" Renault après 10 ans d’utilisation de leurs véhicules. Je n’adhère pas du tout à la gamme actuelle du constructeur (fin du Scenic par exemple), aux hausses de prix, à l’impossibilité de négocier quoique ce soit. Après, visiblement, je dois être l’un des rares à m’en plaindre puisque les chiffres des ventes sont très bons : les autres clients ne doivent pas être gênés d’acheter au prix catalogue à des prix exorbitants, qui ont grimpé beaucoup plus que l’inflation ces 2 dernières années. Et je ne parle pas du prix réel payé, qui est différent du prix catalogue : il y a deux ans une voiture à 25k se négociait avec assez peu d’effort à 20k ; la même voiture aujourd’hui est proposée à 35k et il est déjà difficile de la négocier à 33k. Quel autre produit de consommation a subi la même augmentation ?

Après, du point de vue de l’investisseur, c’est une excellente nouvelle : une entreprise qui vend le même produit plus de 50% plus cher en prix réel en moins de 2 ans, ça ne peut que faire une progression record du CA et de la marge opérationnelle.

Petite anecdote amusante : que soit Renault ou PSA, les dernières (grosses) augmentations des prix catalogues ont été faites en France, mais pas en Espagne et en Italie où ces entreprises cherchent absolument à gagner des parts de marché et où les acheteurs seraient incapables d’accepter un +5k€. Importer son véhicule via un mandataire n’a jamais été aussi intéressant, notamment sur certains modèles très remisés (je pense par exemple au C5X de chez Citroën).

Dernière modification par Plutarque (02/09/2023 14h43)

Kab28 a écrit :

Bonjour,

A la suite d’annonces d’analystes, le cours de plusieurs constructeurs ont plongés hier.
Seulement eux, l’arrivée de la concurrence chinoise et les perspectives sur le marché européen ne sont pas bonne donc on abaisse les notes.
Je crois que Renault a pris la plus forte baisse, environ -6/100 en une journée.
Je trouve ça exagérer vu que les fondamentaux sont bons et que de nouveaux modèles vont sortir. On n’a pas tous les moyens de se payer une Tesla.
J’ai profité de la baisse pour en acheter surtout que le PER est inférieur à 3.
Pensez-vous que le cours va remonter?
Cordialement

Plutôt en désaccord avec cette analyse. Une Tesla Model 3 est bien plus accessible et moins chère qu’une voiture équivalente chez Renault, dont le prix sur le marché de l’électrique est tout à fait hors marché…

franck1127 a écrit :

Vous avez acheté quoi alors?

Je n’ai pas donné l’exemple du Citroën C5X par hasard, c’est bien ce véhicule que j’ai choisi. On le trouve à 26000€ chez plusieurs mandataires en origine Italie (par exemple ici). Vu les politiques tarifaires des constructeurs, je n’ai aucun état d’âme à acheter un véhicule français hors de France (origine UE). D’ailleurs, le C5X est construit en Chine, PSA n’a donc pas de leçons à donner !

Et attention, je ne dis pas que PSA fait mieux que Renault, c’est exactement la même chose avec une SUV-isation à outrance de leur gamme, là où je fais partie des irréductibles à ne surtout pas vouloir de SUV et à regretter que les berlines familiales et les monospaces disparaissent complètement des gammes.

Cela étant dit, Citroën a pris un gros risque avec le C5X, qui est un véhicule un peu hors du temps et qui ne sera sans doute pas beaucoup vendu, mais ce C5X a surtout été pensé pour le marché chinois, où là il se vend bien.

Mais comme Renault, on arrive à l’absurdité de vendre le même véhicule est à 31k€ en prix catalogue en Italie, et 38k en France. Un habitant de Menton n’a que quelques kilomètres à faire pour gagner 7k€. Et ce serait dommage de ne pas profiter du libre-échange européen. Si on combine cette différence de prix catalogue à un bon mandataire qui négocie bien avec un partenaire italien, on arrive aux fameux 26k€, qui est le prix que je suis prêt à payer pour un C5X. Pas plus.

En analysant bien les choses, on est presque sur un investissement, car on peut garder un tel véhicule un an et le revendre au bout d’un an plus cher qu’on ne l’a acheté.

Après, ce raisonnement n’est valable que pour des modèles trouvables à plus de -30%, ce qui concerne un nombre très restreint de modèles en fin 2023. En 2022, il n’y avait rien à plus de -10% car pénurie de composants, sur laquelle les constructeurs ont bien joué (zéro négociation possible, "soyez déjà content d’avoir un véhicule !"). En 2020/2021 et avant, c’était tout l’inverse : la moitié de la gamme Renault se trouvait à plus de -30% via mandataire. J’avais acheté une Mégane 4 toutes options origine Espagne à -35% en 2017, achetée 19k en 2017 et revendue à sa cote Argus 12,5k en 2023, une belle affaire.

Dernière modification par Plutarque (03/09/2023 09h50)

@plutarque je ne connaissais pas ce modèle, mais mes parents ont acheté Scenic, Espace et Captur via des mandataires.

Plus réservé pour le côté investissement. Si de nouveaux acteurs rentrent sur le marché et cassent les prix, les occasions vont baisser. C’est d’ailleurs ce qui arrive avec les Tesla. Les propriétaires les revendaient à l’étranger après les avoir achetées avec des aides etatiques et plus values à la sortie, maintenant, ils pleurent avec les baisses de prix.

Je suis vraiment curieux de voir comment l’industrie automobile milieu de gamme va évoluer et si le grand choc va arriver. Pour le moment, tout va bien, mais en tant que consommateur, je ne suis pas content!

N’oublions pas que l’État a une puissance de feu sans équivalent et peut utiliser celle-ci pour le bien mais plus souvent pour le pire.
- Faire voter on ne sait comment au niveau de l’Europe (donc supra national) la fin des véhicules thermiques était la première démonstration de totti potence négative. Il est plutôt probable que les français, si nous leur avions expliqué concrètement les impacts (hausse des coûts des véhicules) aurait voté contre.
- Manipuler les taux via la BCE qui n’est pas indépendante
- Subventionner massivement et au-delà des moyen du pays les investissement dans le vert non rentable.
A mon avis la France et les pays Européens ne peuvent pas se permettre de laisser sombrer l’industrie automobile qui me semble être le dernier bastion de production industrielle dans ces pays. Même l’Allemagne s’en est rendu compte en revenant sur sa parole sur la date de fin des moteurs thermiques pour un délai de grâce (qui sera sans doute repoussé encore dans quelques années). L’industrie automobile ce sont des dizaines d’années d’investissement et de R&D, un domaine ou nous pensions que les barrières à l’entrée protégeaient le tout (et que nous avons fait sauté nous-même grâce à l’Europe - même démonstration que pour le nucléaire) une société entièrement structurée autour de ce moyen de locomotion (même démonstration que pour le mode de logement)…
Ne soyons pas naïf, la transition va être longue, douloureuse, pénible et en résultera sans doute un modèle moins favorable pour le niveau de vie des Français (en fait un déclassement).

> A la fin c’est le citoyen Français qui paye l’addition de ces errements dont il n’a parfois même pas connaissance.

Pour autant nous ne pouvons ni rester les bras croisés, ni torpiller un modèle social qui est incomparable avec celui de la Chine ou de l’Inde (quand bien même ce modèle s’essouffle et est désormais financé à crédit via la dette achetée… par la Chine et l’Inde). Tout ceci n’est pas bien soutenable.
Il faudrait sans doute une consolidation des acteurs de l’industrie automobile (cela a commencé) mais pas assez vite pour faire face à la concurrence extra européenne.

Ou comment commencer la semaine sur une note somme toute peu optimiste!

Dernière modification par Dooffy (04/09/2023 08h20)

Ayant un véhicule Crit’Air 1 de 10 ans et 150Mkm acheté neuf 30K€ en 2013, je ne me vois pas remettre 25K€ pour un véhicule "moins bien": moteur plus petit, trop d’électronique, conso identique, coffre moins grand, absence de toit vitré et qui ne sera jamais "amorti" par une réduction des frais de carburant.
Il cote 6K€, je me dis que j’ai un budget réparation de 25K€ (disons 2-3k€/an), et je changerai quand il sera "mort".
On est exactement dans la même configuration que l’isolation thermique des RP.

Les politiques ayant renoncé à l’application stricte des ZFE, on ne voit aucun chantier de pose de moyen de contrôle en IDF (cette renonciation ayant commencé par la renonciation à l’eco-taxe), on assiste au retour du diesel qui se vend plus que les électriques en Europe en juillet !

On rigolera bien quand tout le monde voudra louer un monospace en mai/juillet/août et que l’on aura le droit à "C’est hors de prix", "C’est du vol" !

Dernière modification par Patience (04/09/2023 10h49)

@IH : pour trouver des raisons de croire à LT en "nos" constructeurs, il faut sans doute chercher hors du marché automobile avec des accords politiques. Basés sur quoi : aucune idée (mais je suis très négatif).
Je ne vois pas ce qui généra coté Chine pour mettre à genoux les Européens une fois qu’ils auront les poches pleines (grâce aux consommateurs Européens pris à la gorge comme vous le soulignez) en reprenant la main yc sur le haut de gamme.

Dernière modification par Iqce (04/09/2023 16h50)

Plus qu’un problème constructeur chinois vs européen, le soucis n’est il pas plutôt la repartition de la valeur ajoutée dans la voiture ?
Dans la voiture thermique, la VA était dans le moteur et les constructeurs en assuraient en général la production et détenaient la propriété intellectuelle.
Dans l’ électrique, la VA est dans la batterie, or les constructeurs ne sont pas ou rarement producteurs de batterie.

Face à la concurrence automobile chinoise, il faut viser moins gros

Et effectivement les chinois sont leaders là dessus avec notamment CATL. Alors bien sûr les constructeurs européens investissent dans la production de batteries mais le retard est considérable, au point que l’on vise la prochaine génération de batteries pour refaire notre retard (batterie solide).

Plus tard avec les progrès en autonomie, la voiture va vraisemblablement évoluer vers un objet de divertissement, sorte de salon roulant. Cela fera aussi bouger la répartition de la valeur ajoutée, mais les constructeurs vont il capter cette valeur ou bien les géants américains de la tech vont ils rafler la mise, un peu comme pour l’industrie telco ?

Quoiqu’il en soit, à volume constant, si vous captez moins de valeur par véhicule, il me semble que la messe est assez rapidement dite non?

Les chinois les chinois, vous n’avez que ce mot à la bouche. On sort largement de la discussion sur Renault.
Que n’a-t-on pas dit des constructeurs japonais par le passé, rendez-vous compte qu’ils produisent leur voiture la plus vendue en France dans une usine française ? Que dirait-on si une usine de constructeur chinois ouvrait. Est-on pour autant envahi de voitures japonaises sur nos routes, au détriment des voitures françaises ? Pas franchement je trouve, ces derniers ont su se réinventer en prenant d’autres marques (Dacia ici, on en est envahi pour le coup !).

Dans les années 90, on annonçait qu’il n’y aurait plus à terme que 3 ou 4 constructeurs, qu’il fallait se regrouper. Les regroupements sont légion mais il n’y a jamais eu autant de marques, ne tombons pas dans le pessimisme, sauf si vous croyez vraiment que les constructeurs cesseront de produire du thermique à court-terme.

L’avenir est au thermique, n’en déplaise aux "écolos". L’avenir écolo est à la fin du tout transport, on ne pourra jamais déplacer une tonne aux normes de sécurité sans polluer, de quelque manière que ce soit.
L’avenir écolo c’est la dictature, on y entre peu à peu mais principalement du point de vue de la morale, on tente de nous faire culpabiliser. Les vraies mesures écolos seraient destructrices sur le plan sociétal.

MarsAres a écrit :

Hier soir à la télé, très bien résumé ; Renault se refuse de baisser les prix et de se lancer dans une guerre contre les chinois (idem pour les constructeurs allemands)
Lors de sa sortie, une R5 coûtait 10.000 francs soit 6 mois du salaire moyen de l’époque, la prochaine R5 E, coûtera 30.000 euros soit 1 an de salaire, du jamais vu.
Jusqu’à peu, le prix des véhicules restait dans la même fourchette de prix, en pouvoir d’achat, ce qui progressait, c’est la qualité, confort, sécurité, accessoires, etc.
Les résultats des constructeurs sont très bons, les bénéfices augmentent alors que les ventes baissent, cherchons l’erreur….

La sévérisation des normes ou pseudo-normes comme euro ncap est aussi un facteur hautement inflationniste
Ainsi la Zoe aujourd’hui 1* était 5* à son lancement du fait de l’évolution des règles euro ncap, ceci interpelle sur la fuite en avant de cet organisme encouragé sans doute par les équipementiers… mais est ce vraiment au service du client qui ne peut plus s’acheter de véhicules neufs .

Un autre point à considérer dans la comparaison 6 mois / 12 mois de salaire pour être "apple to apple"  : la recharge à la maison de la R5E coutera moins cher que le plein de carburant de la R5. En d’autre mots une partie du surcoût de la R5E financera un coût d’utilisation moindre (énergie et entretien sans doute, voire une meilleure longévité)

Surin, le 04/09/2023 a écrit :

L’avenir est au thermique, n’en déplaise aux "écolos". L’avenir écolo est à la fin du tout transport, on ne pourra jamais déplacer une tonne aux normes de sécurité sans polluer, de quelque manière que ce soit.

Avec ou sans écolos l’avenir c’est l’électrique, c’est tout simplement inévitable : les performances sont bien meilleures, c’est plus silencieux, moins cher à entretenir, moins cher en terme d’utilisation, et en prime ça offre plus de flexibilité en terme de design (plus d’espace intérieur et de coffre).

Oui c’est encore cher, mais le prix et les performances des batteries s’améliorent tous les ans de quelques %, et année après année ces gains se composent et vont inévitablement rendre les voitures électriques de plus en plus compétitives face aux thermiques. (on est d’ailleurs déjà à des niveaux où l’électrique se rentabilise sur la durée de vie du véhicule)

En Europe les ventes de véhicules rechargeables ont déjà des parts de marché de 20 à 60% (23% en France). Quid dans seulement 5 ans ?

Pour en revenir à Renault, ils ont pris mesure de l’ampleur du changement (contrairement par exemple à Nissan qui se traîne comme le reste des japonais) mais vu leur taille ils vont être encore plus dépendants sur les batteries que les autres constructeurs européens. En attendant ils font comme les autres et squeezent des profits juteux sur le thermique, c’est toujours ça de pris mais ça ne durera pas. De fait ils ne faut pas se laisser aveugler par les PER ridicules du secteur, surtout qu’en prime les pénuries post-COVID se terminent et les guerres de prix vont reprendre.

A terme ça va finir en joint-venture avec un chinois ou un rachat/fusion avec un européen. Notons que déjà, BMW fait produire sa Mini électrique par Great Wall Motor, et les Smart sont maintenant un JV Mercedes-Geely.

Déontologie : je détiens une position acheteuse/vendeuse sur une ou plusieurs société(s) listée(s) dans ce message.