Voiture électrique : financez votre achat grâce aux économies de carburant

GBL est formidable!

Dernière modification par TyrionLannister (29/03/2024 00h56)

Bonjour Mallusone, vous écrivez :  "La recharge d’un véhicule électrique se fait à 95% du temps, la nuit et chez soi, ce qui explique que le réseau de borne est un faux problème au développement de ce type de transport.". C’est inexact :  c’est au contraire LE problème. Plus precisement, vous confondez causes et effet.

Oui, actuellement, plus de 98 %  des possesseurs de VE rechargent à domicile (et y effectuent la très grande majorité de leurs recharge :  logique, c’est là où c’est le moins cher). Pour autant, plus de 30 %  des automobilistes francais ne peuvent pas recharger a domicile - parce qu’ils ne possedent pas de garage ou de place de parking, souvent en ville mais pas uniquement (voir toutes ces maisons de bourg qui ont un jardin mais où il n’est pas possible d’y rentrer un vehicule, celui-ci etant garé devant sur la voie publique).

Il ressort de ces statistiques une évidence :  les propriétaires de garages ou de parking électrifié constituent la quasi-totalité des acheteurs de VE, alors qu’a l’inverse les automobilistes qui se garent dans la rue n’en achète pas. Tout simplement parce que, compte tenu de l’evident sous-développement des infrastructures de recharge publiques, avoir un VE sans pouvoir recharger a domicile est coûteux (le kWh sur les bornes 11kW et 22kW AC est entre 50 %  et 100 %  plus cher qu’à domicile) et surtout incroyablement galère (sauf a être un très petit rouleur et pouvoir se contenter d’une petite recharge pas semaine sur une borne de supermarché, mais dans ce cas la logique serait en fait de ne pas avoir du tout de voiture). Dans ces conditions, ecrire que ’la problématique du manque criant de bornes est un faux problème’ est en fait une incompréhension de la situation réelle, qui fait que seuls les proprietaires de garage achètent des VE… Et n’ont donc pas besoin de bornes. Les autres restent sur le sable avec leur VT.
Ainsi, le manque de bornes de proximité est au contraire LE problème numero 1, dès lors que les pouvoirs publics ont décidé la fin du VT et l’obligation de passer au VE, et qu’il va donc falloir batir une infrastructure de recharge pour 30 %  des automobilistes…

Dernier point pour bien comprendre la problématique :  si vous lisez un peu les forums d’utilisateurs de VE, et plus particulièrement les topics consacrés aux difficultés de recharge itinérante lors des grands trajets de vacances cet été, le discours qui revient en permanence est le suivant  :  "je n’ai pas eu trop de difficulté pour recharger sur les bornes DC de forte puissance sur l’autoroute ou les grands axes :  le réseau est maintenant satisfaisant, il y a peu voire pas d’attente aux SUC. Par contre, la galère, ça a été la recharge A DESTINATION sur mon lieu de vacance :  peu de bornes, trop souvent en pannes, trop souvent squattees, j’ai dû aller recharger sur l’autoroute". Or, la problématique de la ’recharge a destination’ des vacanciers n’est autre que… Le casse-tête de la recharge quotidienne des habitants locaux qui ne peuvent pas recharger a domicile  !

Nicha a écrit :

Que pensez-vous du nouveau dispositif d’aide de l’Etat pour l’acquisition d’un vehicule électrique pour un loyer de 100€/mois  ?

Les informations sont disponibles sur le site mon leasing electrique

Qui peut en bénéficier ?

Vous pouvez bénéficier de ce dispositif sous certaines conditions :

Vous êtes majeur et pouvez justifier d’un domicile en France
Votre foyer fiscal dispose d’un revenu fiscal de référence par part inférieur à 15 400 euros
Vous habitez à plus de 15 kilomètres de votre lieu de travail et utilisez votre voiture personnelle pour vous y rendre. Si vous êtes salarié, votre employeur doit vous fournir une attestation justifiant de la distance. Si vous n’êtes pas salarié vous devez fournir une attestation sur l’honneur ainsi qu’une preuve de l’affiliation à un régime de sécurité sociale pour l’année en cours.
Vous effectuez plus de 8 000 kilomètres par an en voiture dans le cadre de votre activité professionnelle
Le dispositif a vocation à être élargi courant 2024 à l’ensemble des Français dont le revenu fiscal de référence est inférieur à 15 400 euros, dans la limite des stocks disponibles.

Dans le cadre du leasing, il est possible de contracter une location pour une durée supérieure ou égale à trois ans, avec ou sans option d’achat.

Dans le cadre du leasing, il n’y a pas d’apport initial au-delà des mensualités fixes d’un montant maximal de 150 € (hors assurances obligatoires et prestations optionnelles, tels qu’entretien, que vous pourriez choisir de contracter), et ce sur la totalité de la durée du contrat de location.

Le seul prix à supporter par le client sont les mensualités d’un montant maximal de 150€, hors assurances obligatoires et prestations optionnelles. L’avance des aides de l’Etat ne peut donner lieu à la facturation de frais de dossiers.

La location vous permet de jouir d’un véhicule sans devoir en faire l’acquisition, en payant des loyers mensuels. Au terme du contrat, vous devez en revanche restituer le véhicule ou vous en rendre propriétaire en rachetant sa valeur résiduelle.

Dans le cas d’une location avec option d’achat, la valeur de rachat du véhicule au terme du contrat de location est définie dès la conclusion de celui-ci et l’activation de cette possibilité est à votre main.
Dans le cas d’une location sans option d’achat, la valeur de rachat du véhicule n’est pas définie à l’avance et le loueur n’est pas tenu de vous offrir une telle possibilité au terme du contrat de location. Ces locations se concluent donc généralement par la restitution pure et simple du véhicule

le gouvernement, qui subventionnera le leasing à hauteur de 13.000 euros par véhicule, ne sélectionnera pas plus de 20.000 à 25.000 dossiers. Ce devrait être le double l’an prochain (source le figaro)

Selon ma compréhension:
Achat d’un véhicule auprès d’un constructeur pour le prix du véhicule: par exemple 25 000 euros
subvention de l’état de 13 000 euros
location pendant 36 mois pour 3 600 euros
et rachat pour la valeur résiduelle soit probablement entre 8 à 10 000 euros

Cela revient à doubler le bonus écologique pour les personnes à revenu modeste

Au final comme un véhicule perd environ 50% de sa valeur en 3 ans,  un opportuniste gagnera probablement 2 000 à 5 000 euros.
Il faut espérer que l’état demande contractuellement un remboursement de la subvention si revente avant un certain délai (par exemple 5 ou 6 ans)

Le cout du dispositif n’est pas négligeable pour 2024: 25 000 x 13 000 euros = 325 millions

Après ce dispositif si il est bien utilisé adresse un véritable problème. Il faut cependant noter que nombreuses associations n’ont pas attendu l’état pour proposer un véhicule à moins de 100 euros par mois

Dernière modification par corsaire00 (14/12/2023 19h21)

Pour ma part ma voiture m’a lâché et j’ai fait le choix de l’électrique, ce n’est pas du tout rentable car la différence de coût est très longue à amortir.

Si je prends l’hypothèse d’un surcout d’achat de 16 000€ et de l’électricité gratuite (pour faciliter), il faudrait 200 pleins à 80€ économisés pour arriver à l’équilibre, soit avec la consommation de mon ancienne voiture 140 000 km (700 km par plein) ce qui est largement plus que ce que j’ai roulé en 10 ans ! Et comme l’électricité n’est pas gratuite, ce sera encore plus long à atteindre. Sans parler du remplacement de batterie qui arrivera tôt ou tard, et de la potentielle perte de valeur qui va suivre avec les prochaines innovations.

Mais bon, je voulais du confort et je suis pleinement satisfait. Le silence et le plaisir de route sont vraiment là ! J’ai aussi la chance de pouvoir charger à domicile, je n’aurai probablement pas fait ce choix sinon.

Je me suis aussi pas mal renseigné sur la partie écologique et j’ai été bien perdu sous la masse d’information et les arguments qui vont dans les 2 sens. Mais un des points que j’ai retenu c’est que le moteur électrique consomme beaucoup moins d’énergie qu’un moteur thermique, et comme on doit réduire notre empreinte énergétique cela me semble un bon début (bien qu’imparfait). Cela a aussi le mérite de faire bouger un marché qui n’innovait pas beaucoup jusque là.

Dernière modification par elgen (20/12/2023 20h57)

Sincèrement c’est avec ce type de décision que l’on voit bien que depuis 10 ou 15 ans, voir plus, l’UE ne fonctionne vraiment plus du tout.

C’est un sanctuaire d’idéologie, et les décisions sont prises sans aucune étude d’impact ou même esquisse de celle-ci.

C’est dramatique, personnellement je ne vois pas comment cela pourrait bien finir d’un point de vue croissance économique et donc (et oui les deux vont ensemble) satisfaction de la population.

Parce que bon, ne plus avoir de voiture, être assommé de taxe, dans un continent qui est à la traîne de pas mal d’innovation, ça ne fait pas rêver.

En plus d’un point de vue écologique on est dans le domaine de l’absurde, entre l’extraction des terres rares dans des mines à ciel ouvert Gaïa compatibles (ou pas), le transport des voitures par bateau à vent (ou pas), et l’excellente réparabilité des véhicules électriques (ou pas), l’alimentation des voitures par électricité décarbonée (coucou l’Allemagne) y a pas à dire on est sur la bonne route.

Et puis vu le prix (doux) des voitures électriques, j’ai confiance que monsieur Machin, ouvrier spécialisé, et Madame Machin,  assistante médicale à distance, mariés avec deux enfants et ayant un revenu fiscal de référence de 18K€ par part (pas de bol le leasing c’est 15,4K€) soit tout de même 54K€ par an (soit 60K€ avant les 10% d’abattement ce qui fait quand même du 5K€ brut par mois pour le couple), après avoir déboursé 200K€ pour leur appartement dans un ensemble d’immeubles RSE ou autre norme très pertinente et justement calibrée (par contre 25% des locataires eux logent pour pas cher), vont avoir 50K€ (soit environ 1 an de revenu avant impôts) à débourser pour une voiture familiale électrique. Et cela tout les 5 à 10 ans. C’est certain.

Bon espérons effectivement que l’UE va revenir là dessus, après tout il n’y a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis. Et comme les députés européens, faisant partie de l’élite, sont par nature très intelligent (ou pas) j’ai confiance.

En réalité c’est déprimant.

Dernière modification par Yumeria (24/04/2024 14h45)