Voiture électrique : financez votre achat grâce aux économies de carburant

@TyrionLannister : Au final ce sont les Amish qui seront le moins emme*dés avec tout ça. Une charrette à cheval, ça ne nécessite que du fourrage, de l’eau, et de l’attention. Quoique, même eux, ils se feront peut-être avoir par les associations : Horse Carriage Fall Video May Bring End to Practice, Advocates Hope – NBC New York

Quelle triste époque.

Dernière modification par doubletrouble (07/09/2022 17h12)

Pourquoi une légende ?
Il y a plusieurs index inutilisés dans le compteur Linky, dont un dédié aux voitures électriques.
Je ne me fais aucune illusion, il sera bien utilisé un jour : il faut bien remplacer la TIPP et faire l’entretient des routes.
Et je préfère que ça soit les usagers qui paient plutôt qu’un impôt mutualisé où ceux qui utilisent peu paient pour les autres

Alors le Linky possède bien un index prévue pour compter les kWh utilisés pour la recharge du véhicules, il sera mis en place le moment venu… d’ailleurs les prochains contrats seront variables en fonction de la puissance soutiré à l’instant et avec un mix sur la période.

La recharge d’un véhicule électrique se fait à 95% du temps, la nuit et chez soi, ce qui explique que le réseau de borne est un faux problème au développement de ce type de transport.

Pour information un VE a besoin de 15 à 20 kWh d’énergie (suivant les rendements de conversion) pour réaliser 100 km, faites vos comptes… sachant qu’un litre de carburant représente 10 kWh d’énergie.

Si nos constructeurs Automobile Européen n’avaient pas freiné des quatre fers sur le développement des VE, les véhicules ne seraient pas issue de la chine en majorité…

Il est vrai qu’un VE utilise beaucoup de métaux mais c’est oublier tous ceux contenus dans un véhicule thermique… de plus fabriquer un thermique nécessite bien plus de pièces et de moyens … mais bon…

Si seulement les pots d’échappement des thermiques s’évacuaient dans l’habitacle des véhicules plutôt qu’a l’extérieure, peut être que les gens comprendraient l’intérêt du VE.

Actuellement un VE possède un pack capable de réaliser au moins 2000 cycles de charge soit pour une autonomie de 150 ou 200 km par charge, 300 000 ou 400 000 km sur la durée de vie du pack. Je vous laisse là encore faire quelques calculs sur l’économie d’énergie et l’économie financière relative.

Cordialement.

Dernière modification par Mallusone (08/09/2022 08h46)

Le problème principale étant que les garagistes sont pour la plupart des mecaniciens et non des électriciens.
D’ailleurs en cas de défauts des fusibles, faiseau, fuite de masse électrique ect… C’est un peu la panique en générale, les outils de diag ne sont pas d’une grande aide.
Il ne suffiera plus de changer la batterie 12V.

Il faudra laisser un peu de temps aux revendeurs d’acquérir les compétences et l’équipement de diagnostic.
Vos premiers retours "du terrain" sont intéressants car j’étais persuadé de la grande fiabilité des VE.
Les retours des dépanneurs sont un peu inquiétants

Je ne suis pas persuadé de l’intérêt de la mutation vers l’auto électrique mais rappelle que les autos thermiques ne manquent pas de pannes électroniques/informatiques de tous styles, couacs divers et variés impactant la capacité à rouler…

Polaris, le 08/09/2022 a écrit :

Bonjour Mallusone, vous écrivez :  "La recharge d’un véhicule électrique se fait à 95% du temps, la nuit et chez soi, ce qui explique que le réseau de borne est un faux problème au développement de ce type de transport.". C’est inexact :  c’est au contraire LE problème. Plus precisement, vous confondez causes et effet.

Oui, actuellement, plus de 98 %  des possesseurs de VE rechargent à domicile (et y effectuent la très grande majorité de leurs recharge :  logique, c’est là où c’est le moins cher). Pour autant, plus de 30 %  des automobilistes francais ne peuvent pas recharger a domicile - parce qu’ils ne possedent pas de garage ou de place de parking, souvent en ville mais pas uniquement (voir toutes ces maisons de bourg qui ont un jardin mais où il n’est pas possible d’y rentrer un vehicule, celui-ci etant garé devant sur la voie publique).

Il ressort de ces statistiques une évidence :  les propriétaires de garages ou de parking électrifié constituent la quasi-totalité des acheteurs de VE, alors qu’a l’inverse les automobilistes qui se garent dans la rue n’en achète pas. Tout simplement parce que, compte tenu de l’evident sous-développement des infrastructures de recharge publiques, avoir un VE sans pouvoir recharger a domicile est coûteux (le kWh sur les bornes 11kW et 22kW AC est entre 50 %  et 100 %  plus cher qu’à domicile) et surtout incroyablement galère (sauf a être un très petit rouleur et pouvoir se contenter d’une petite recharge pas semaine sur une borne de supermarché, mais dans ce cas la logique serait en fait de ne pas avoir du tout de voiture). Dans ces conditions, ecrire que ’la problématique du manque criant de bornes est un faux problème’ est en fait une incompréhension de la situation réelle, qui fait que seuls les proprietaires de garage achètent des VE… Et n’ont donc pas besoin de bornes. Les autres restent sur le sable avec leur VT.
Ainsi, le manque de bornes de proximité est au contraire LE problème numero 1, dès lors que les pouvoirs publics ont décidé la fin du VT et l’obligation de passer au VE, et qu’il va donc falloir batir une infrastructure de recharge pour 30 %  des automobilistes…

Dernier point pour bien comprendre la problématique :  si vous lisez un peu les forums d’utilisateurs de VE, et plus particulièrement les topics consacrés aux difficultés de recharge itinérante lors des grands trajets de vacances cet été, le discours qui revient en permanence est le suivant  :  "je n’ai pas eu trop de difficulté pour recharger sur les bornes DC de forte puissance sur l’autoroute ou les grands axes :  le réseau est maintenant satisfaisant, il y a peu voire pas d’attente aux SUC. Par contre, la galère, ça a été la recharge A DESTINATION sur mon lieu de vacance :  peu de bornes, trop souvent en pannes, trop souvent squattees, j’ai dû aller recharger sur l’autoroute". Or, la problématique de la ’recharge a destination’ des vacanciers n’est autre que… Le casse-tête de la recharge quotidienne des habitants locaux qui ne peuvent pas recharger a domicile  !

Bonjour,

Je comprends votre approche mais personnellement je ne vais pas plaindre toutes ces personnes, qui utilisent le domaine public pour garer leur véhicule… c’est un choix d’économie qu’elles ont fait lors de l’achat de leur habitation. Je ne vois pas pourquoi à présent les Pouvoir Public devrait poursuivre à créer des infrastructures afin de leurs permettre de charger.

Dernière modification par Mallusone (09/09/2022 10h35)

En ce qui concerne mon expérience de seulement 17 ans, pendant lesquels j’ai parcouru un peu plus de 250 000 km en VE, je dirais que oui c’est rentable au regard de mon besoin et de mon usage.

J’ai même peut être amélioré ma condition par rapport au fait de rester au thermique :

Je ne perd plus de temps pour faire mon plein de carburant car brancher mon véhicule nécessite qu’une minute et je n’ai rien à faire d’attendre que le véhicule charge car cela se passe pendant qu’il est stationné.
Les quelques fois (lors de grands trajets) ou je devait attendre la fin de charge, c’était l’occasion de faire une pause café ou repas.

Mes économies sur l’achat de carburant et d’entretien d’un thermique pour parcourir ce kilométrage mon permis de rembourser mon investissement dans le VE (il faut éviter d’acheter en neuf)

Je n’ai pas pour l’instant subi de panne matériel sur mes véhicules.

J’ai par contre subi des pannes d’énergie (comme une panne d’essence) peut être 4 pannes avec la 106 et pour l’instant une seule avec la Leaf (que j’aurais pu évité mais c’était l’occasion de tester le mode tortue). Toujours très proche de mon point d’arrivé sans devoir faire appel à un dépannage.

Bonjour à tous,

En fait, dès qu’il y a un quelconque avantage, pas seulement sur les voitures électriques, les taxes ou le marché nous rattrapent.

Ne faut-il pas être juste réactif et avoir suffisamment de trésorerie pour profiter de l’avantage de court terme ?

Bref, être opportuniste?

Bonne soirée à vous tous!

InvestisseurHeureux a écrit :

J’ai fini de m’énerver contre les gaspillages d’argent en France (quand je pense qu’on file 5000 euros de "bonus écologique" aux gens qui achètent une Tesla, mon Dieu, mais qu’on est con, mais con, mais con, ça dépasse toutes les limites), les retraites, les grèves, etc.

Concernant le bonus écologique destiné à l’achat d’une Tesla, il faut savoir que le système du bonus-malus, qui n’avait pas à l’origine pour objectif de générer des recettes fiscales, rapportait en 2021 près de 500 M€ à l’Etat.
En effet les recettes liées au malus en 2021, soit près d’1 milliard d’euros, seraient deux fois supérieures aux dépenses générées par les aides à l’acquisition de véhicules propres (je n’ai pas trouvé de chiffres plus récents).

Ce matin, un très intéressant article de Moneyvox qui sont, à mes yeux assez souvent dans le coup.
Bref article qui me parait être une bonne base dans le but d’étoffer sa réflexion quand à l’éventualité de l’achat d’un VE.
Assurance auto : pourquoi assurer sa voiture électrique va coûter de plus en plus cher

Où il est question de promesses…🎶  🎶 

Moneyvox a écrit :

L’accès à une voiture électrique pour seulement 100 euros par mois, promesse faite par Emmanuel Macron, reste donc, pour le moment, très difficilement atteignable.

Qui l’eu cru ?  🙏

Dernière modification par Aigri (21/10/2023 10h25)

emilienlar, le 31/01/2023 a écrit :

InvestisseurHeureux a écrit :

J’ai fini de m’énerver contre les gaspillages d’argent en France (quand je pense qu’on file 5000 euros de "bonus écologique" aux gens qui achètent une Tesla, mon Dieu, mais qu’on est con, mais con, mais con, ça dépasse toutes les limites), les retraites, les grèves, etc.

5000 € vous êtes loin du compte : dans l’hypothèse d’un ménage modeste mettant son vieux diesel à la casse et vivant en zone à faible émission, l’aide à l’achat d’une "petite" Tesla peut atteindre 16 000 € !

Aides à l?achat d?un véhicule  | Assistance Tesla France

Elon Musk renvoie la balle :il a fait savoir que la réforme des retraites était "courageuse" !

D’accord avec IH, encore le casse du siècle :

- Je connais un couple que j’avais rencontré brièvement lors d’un achat par Lbc, j’ai vu qu’ils avaient 2 Tesla je leur est donc posé quelques questions, le gars se ventait ( assez rapidement) qu’il n’avait pas presque payé ses véhicules en les achetant avec tous les bonus pleins pots et les revendant via une filière en Europe.
Ce qu’il lui a permis cumulant les bonus et les achats reventes de ne pas ou presque pas mettre un centime de sa poche pour leurs Tesla actuelles….

J’étais à la fois atterré mais tellement peu étonné de toute les usines à gaz mis en place par les gouvernements successifs depuis des dizaines d’années.

La voiture électrique ….

L’autonomie annoncée est dans un monde idéal avec une batterie récente

Nous voyons tous la baisse de la charge de nos smartphones dans le temps , il en sera de même pour les voitures électriques.
Sauf que le prix de la batterie est salée …très salée
Des chiffres tournent sur les RS indiquant +10.000 € au bout de 6 - 7 ans
Au final le prix résiduel de la voiture

Ensuite l’autonomie c’est quand il fait beau et de jour.
Si on commence à rouler de nuit , sous la pluie et le froid , l’autonomie va chuter drastiquement

Une recharge prend minimum 30 minutes , j’attends de voir lors des départs en vacances comment ça va se passer avec des milliers de voitures en attente de charge

Dernier point comment on recharge sa voiture quand on habite un logement collectif avec parking extérieur ?