Le camping, le camping-car et les IH

Comme j’ai pu l’écrire dans cette file (post 17), j’aime ce loisir de longue date, presque 40 ans…

Petite synthèse des offres actuelles en camping-car suite longue visite au salon fin septembre en commençant par quelques constats évidents :

- le marché en volume a explosé depuis le covid dont près de 60% est pris désormais par le fourgon qui parait à beaucoup le compromis de taille entre la vanlife et le studio roulant mieux équipé avec des côtes permettant de stationner comme une auto ou presque.

- les prix… un délire ! schématiquement ce qui était vendu neuf avant 2020 autour de 55 ke est affiché à 75 ke sans sourciller. De toute façon, comme me l’a dit un pro, pas un souci car la clientèle raisonne mensualité de crédit et compare aux voitures qui elles-mêmes ont explosé. L’argument massue pour le crédit du revendeur est qu’il offre une garantie (très relative quand on l’étudie..) sur toute la durée du financement jusque 12 ans. Avec des Taux proches de 7%, ça pique !
Autre effet pervers, il n’est pas rare que contre un nouvel achat neuf, un revendeur rachète au client son occasion au prix du neuf 2 ou 3 ans plus tôt : le client a ainsi l’impression fausse de rouler gratuit en pensant reproduire l’opération dans quelques années.

- les matériels : le van, le fourgon, le profilé, l’intégral et la capucine (cette dernière majoritaire autrefois) est devenue une vente marginale.

- les porteurs : le plus gros du marché hors van tourne autour de 3 propositions :

Ford Transit (qui a mauvaise presse suite des soucis de casse moteur assez exagérés à mon sens), son gros plus est une puissance de 170 et une boite auto possible sans atteindre des sommets en prix

Mercedes : réservé au segment premium autrefois, on le retrouve sur des propositions plus standard désormais.

Stelantis : avant covid le Ducato trustait 80% du marché. Leur longue pénurie de chassis a amené les constructeurs à revoir leur copie ( citroen et peugeot en substitution) le fiat seul conservant la boite auto en option.

A noter que tous les constructeurs sont full diesel : aucune alternative …pour cause de surpoids, la charge utile réelle restant un vrai souci avec la limite à 3.5 tonnes de PTAC.

A noter aussi que les versions PL sont conduisables par des permis auto obtenus avant 01/1975 : l’age du capitaine allant croissant, la revente de ces modèles est actuellement problématique et cela devrait empirer.
Attention aux vignettes crit’air des versions PL occasion qui peuvent déceler souvent de mauvaises surprises (classe 4 systématique avant 2011 voire 2013)
Savoir aussi que tous les modèles légers ne peuvent recevoir d’attelage en vue d’une remorque : vérifier le PTRA (case F3) avant. En rajouter un ensuite est soumis à demande au constructeur et souvent rime avec perte d’une place autorisée sur la carte grise.
Alko signifie que le chassis est une fourniture de cette marque en substitution de celui du porteur (souvent double plancher technique) en perte de vitesse sauf très haut de gamme.

Les équipements (domaine très subjectif d’un utilisateur à l’autre sur leur utilité ) :

camera de recul couplé ou non à la tablette multimédia de bord
gps de gabarit (pour éviter de tout arracher sous un pont trop bas..)
suspensions renfort à air comprimé sur boudins : un must si vous chargez un peu pour la tenue de route, cela permet aussi de se mettre à plat à l’étape plus facilement
stabilisateurs hydrauliques ou comme les caravanes avec une manivelle sur la version mécanique, qu’on peut remplacer par une visseuse aussi…

frigo tri énergie : 12 volt batterie 230 volt secteur et gaz
gaz : propane en bouteille ou GPL (on vous refusera le remplissage dans les stations Total, à savoir)
l’électricité à bord : 1 ou 2 batteries pour la cellule parfois à gel (type marine à décharge lente) au litium … souvent couplées à un panneau solaire pour les recharger.
on peut aussi rajouter un convertisseur 230 Volt pour vivre (presque) comme à la maison en gardant un oeil sur la jauge de batterie.

la télé… parfois jusque 2 par véhicule, visible de l’extérieur avec bras articulé. réception TNT, sat avec pointage auto et carte Fransat (20€ pour 4 ans) ou smart TV avec ou sans routeur couplé à son téléphone.

le chauffage : webasto qui utilise le gasoil du porteur ou Truma le plus répandu sur gaz avec la possibilité en option de recourir au 230 Volt avec une puissance moindre de chauffe à 1800 watts au max, le must des chauffages (souvent réservé aux intégraux haut de gamme) étant la chaudière Alde (circuit chauffage central)
A noter qu’il existe à l’inverse des raffraichisseurs 12 Volt ou clim 230 Volt.

la cuisine : gaz pour la plaque, il existe aussi un système au gasoil (jamais testé pour ma part), un four gaz est possible en option (de série outre manche apparemment car must chez eux pour les toast)

l’eau : 130 litres eau propre souvent max à bord… il faudra éviter les douches prolongées, d’autant que le réservoir eaux usées est souvent plus petit et pas toujours hors gel non plus.

les couchages : comme à la maison ou presque… grosse mode au salon le toit relevable sur les fourgons (qui exclura une utilisation hiver car non chauffé). L’implantation du moment favorise le lit central arrière et le lit de pavillon électrique pour les 4 places.

le salon : la mode va au face à face, plus spacieux à l’étape, mais attention pour rouler à 4 = manip à faire pour être face route et attachés par la ceinture de sécu qui reste obligatoire.

Une offre pléthorique qui va jusque le bus 5 étoiles à 780 ke… un marché qui se professionnalise avec des groupes multimarques (au positionnement parfois incompréhensible).

A noter que Trigano et son catalogue énorme de marques rachète aussi des distributeurs à tour de bras (Libertium) qui fait sa marque distributeur comme dans la bouffe (Eden Camp) sans doute pour mieux tenir les prix de vente, l’autorité de la concurrence ayant validé leur première étape.

Les loueurs se regroupent aussi (on voit plusieurs franchises se développer) et les particuliers s’y mettent via deux sites pour amortir leurs coûts de revient : 70€ jour en moyenne l’hiver, 90€ la basse saison et jusque 150€ la haute.

les appli fleurissent pour trouver des étapes sécurisées, des spots, des aires,  des bornes de vidange…on est loin de l’aventure telle qu’autrefois.

Pour ma part, je viens de racheter en occasion récente pour le louer essentiellement car pas certain comme utilisateur  que l’évolution de ce loisir me permette de retrouver le charme que j’aimais tant (au siècle dernier).

Bonsoir

Lisez mon post du 09/11 dernier dans l’autre file dédiée au camping où vous aurez un descriptif que j’espère complet sur ce mode de loisirs.

Pour ma part, je considère le fourgon comme un phénomène de mode bien que pesant en gros la moitié du marché : il est illusoire à deux d’y vivre confortablement au vu de sa taille réduite, encore davantage à la mauvaise saison.

Adepte du profile ou de l’intégrai pour ma part, j’ai acquis un porteur fiât que j’ai fait vite survitaminer a 210 chevaux au vu du poids de l’engin une fois en charge (7,5m de long et une blinde d’équipements donc la clim et un attelage lourd) plus proche des 4,2 tonnes en réel que des 3,5 autorisées.

La stationnement est certes un peu plus problématique, mais quand on a été habitué à la conduite d’un semi-remorque, ça reste comme un vélo 😎 à l’usage.

Je reste assez étonné que même hors saison nous soyons aussi nombreux à l’étape et sur la route, ce qui n’était pas le cas autrefois.

A l’usage, le chauffage combi 6E gaz et 230v est fort pratique en saison froide, tout comme la smart TV pallie bien aux arbres qui gênent l’antenne sat souvent, fort appréciable en hiver où les soirées sont longues dedans…

Bonne route à vous …

Vivant des mois a 2 en camping car, je ne nous imagine pas dans un fourgon.

Être à l’aise c’est un petit luxe. Plus de rangements. N’imaginez pas rester la porte ouverte le soir où il y a des insectes.

Ce que je changerai pour notre prochain véhicule : 7 mètres seulement pour diminuer le porte à faux.
Peut être la clim et la source d’énergie qui va avec.
Roues en 16 pouces et peut être des suspensions pneumatiques pour pouvoir lever l’arrière. Pente importante, obstacles, ferrys…
Pour les aventuriers notre fiat Ducato 130 cv peut être limitatif sur les pistes qui montent et descendent d’autant qu’il est en traction avant. Il n’a pas non plus de frein moteur.
Pour autant, je ne me risquerais pas à acheter Ford. Trop d’histoires de casse moteur.
On va essayer d’en acheter un en rentrant en France au mois de mai. Il y a peu de choix d’occasion depuis 2 ans et il faut être vif pour être le premier à visiter le véhicule.

Iqce a écrit :

interdiction à tout va

C’est ce que je constate en effet.

Il y a trop de camping-cars ces dernières années (de toute façon depuis dix ans il y a trop de tout !) et c’est des gens qui ne rapportent pas grand chose à la ville où ils s’arrêtent.

Dans la ville touristique où j’habite en France, ils ont mis des barrières pour limiter les hauteurs, et les zones "libres" pour camping-cars sont de + en + restreintes et moches.

En conséquence, dans les zones avec barrières, on voit maintenant des fourgonnettes aménagées, qui elles passent la hauteur.

Mais maintenant des panneaux ont fleuri pour interdire d’y stationner pour dormir !

Et j’ai vu la même chose dans des villages des pyrénées.

La transition écologique a aussi été le prétexte (?) pour couper les douches de plage.

Avec l’idée aussi je penche de limiter justement toutes les fourgonnettes aménagées…

Il faut se mettre à la place du maire d’une ville et de ses habitants : toutes ses fourgonnettes et camping-cars itinérants qui stationnent n’importe où et ne vont pas au restaurant c’est pas du "bon" tourisme.

Le camping-cariste et surtout le van-lifer est un frugaliste a la base.

Quoi que il y a aussi ces derniers temps des camping-caristes de luxe.

Il économise majoritairement les nuits d’hôtel et de logement, il est vrai, faut bien un avantage dans tout.
Mais les frais de routes, de carburant, les frais de péages, les frais d’entretien du véhicule, les frais d’achat de nourritures, les loisirs en voyages; tout cela il les paye quand même.

En ce qui concerne la place dans ces véhicules, j’en ai vu qui était en couple avec chacun le sien de camping-car ou de fourgon.
Et cela est loin d’être rare, car certains se sont rencontré precedement avec chacun son vehicule personnel. Lors par exemple des saisons de travail dans les stations touristiques d’été, ou bien pour les plus âgés dans les nombreuses associations de voyageur en camping-car.

Dernière modification par Serrure (04/01/2024 13h52)

2 compléments au fait :

- pour la recherche des financements c’est maintenant ; après les vannes de l’argent public vont se refermer…
- sur le choix du véhicule : j’avais testé un pick-up avec cellule. C’est très acceptable et en plus le en dehors des déplacements on peut utiliser le porteur pour plein d’autre chose, changer le porteur ou la cellule indépendamment l’un de l’autre (sous conditions techniques). Je garde cette idée pour plus tard et je vous suggère d’y penser Il faut "juste" un lieu de stockage, mais c’est valable pour un cc classique. Sans doute une 3éme voie qui mérite d’être envisagée.