Investir dans une voiture de collection ?

J’achète régulièrement des véhicules de collections ou sur le point d’entrer dans le monde de la collection. Je ne détaille pas, étant sur une niche, mais comme souvent si l’on veut faire une PV correcte en peu de temps, l’affaire se fait à l’achat*. Au début je faisais presque tout. Maintenant d’une part je fatigue, c’est très pointu suivant ce qu’il faut faire (par ex il y a plusieurs courroies pour la distri) mais surtout à force j’ai un petit réseau d’artisans efficaces et raisonnables sur les tarifs.
Du coup je me rattrape par une rotation du capital plus rapide, tout en évitant les achats ventes sur des périodes inférieures à 2 ans.
Je garde un maximum de photo et de factures.
Ma grande crainte désormais que le marché est très très haut (comment définir une bulle dans ce cas…) c’est que les déplacements deviennent compliqués pour les véhicules "collection" faisant éclater la dite "bulle" : Pollution de l?air : Les zones à faibles émissions obligatoires dans les grandes villes d?ici 2025
Dans ce cas je conserverais le dernier dans le garage, quitte à ne l’utiliser que pour des raids.
Sur le fonds avec autant de morts de la pollution de l’air que de la covid 19, dans la plus grande indifférence (?), je me ferais une raison.
Pollution de l?air : deux fois plus de morts qu?annoncé, selon une nouvelle étude - Le Parisien
* …mais aussi à la revente ; je suis toujours circonspect face aux chiffres annoncés ici ou là "si je la revends elle vaut tant de milliers d’euros" : entre le tarif annoncé sur leboncoin et la réalité des ventes il peut y avoir de grosses surprises, faites vous une idée sur une bonne période d’observation, et en comparant des qualités de restauration équivalentes (ce qui est plus facile à dire qu’à faire).

Dernière modification par Iqce (31/12/2020 19h20)

Bonjour quelques facteurs à prendre en compte :

Charges:
Assurance, obligatoire même si la voiture ne roule pas.
Stockage.
Entretien même si la voiture ne roule pas.

Rareté du model, la 205 GTI est finalement assez rare car une grande partie a fini dans un talus ou à la casse faute d’entretien.

Le prix de base, marger 30% sur 5000€ avec des charges à 400€ par ans c’est pas terrible.

pour que ce soit "rentable" il faut viser des modèles relativement rare et avec une cote de base non négligeable.

Bonjour,

Cela semble assez aléatoire si vous l’achetez au prix de marché actuel… La 206 cc n’est pas une auto iconique comme la Mazda Mx5 ou d’autres, même si c’est un modèle sympa. Est ce que la cote va exploser? Je dirais a priori non. Et il y a forcément des couts liés a la détention de l’auto qui grèvent l’éventuelle plus-value.

Si cela vous fait plaisir de posséder cette auto, allez-y… si c’est un pur placement, investissez dans autre chose.

Pour ma part, je garde un œil sur l’auto d’un ami de mon père, une bmw M5 e39 en espérant qu’il la mette un jour en vente, sachant que j’en connais tout l’historique. Je sais qu’il se pose de temps en temps la question, même s’il n’a pas encore franchi le pas pour le moment. Ce serait plus une optique plaisir que placement.

Bonjour a tous,

J’aimerais acheter une Jaguar XJ 300; on trouve des modeles a moins de 10K euros :



Un superbe modele des annee 90.

Seul Hic, Les normes Crit Air est de 3 pour cette Jaguar donc impossible de circuler dans certaines villes d’ici 2023.

Quelles sont les solutions disposition pour continuer a faire vivre ces modeles sans etre penalise ?

Merci par avance,

Carabaistouilles

Dernière modification par Carabistouilles (07/04/2022 13h40)

Il y a t-il sur le forum quelques personnes qui sont montés dans le bateau MECANICUS lors de leur opération de crowdfunding ?

Amateur de belles voitures anciennes, j’ai trouvé l’idée attractive d’un point de vue plaisir et financier.

Robert83 a écrit :

Très belle voiture. Encore une "vraie" Jaguar.
Les voitures en carte grise de collection ( âgées de 30 ans et plus) bénéficieront d’une législation plus tolérante à leur égard, suite aux actions efficaces de la FFVE auprès des pouvoirs publics… et à l’appui de parlementaires eux-mêmes collectionneurs !
La carte grise collection est délivrée après présentation à la FFVE d’un dossier sur le véhicule concerné.

oui, sous réserve que la "dérogation" soit bien maintenue à l’avenir.

Carabistouille, je ne connais pas ce modèle, vous êtes vous renseigné sur le prix de l’entretien (le ferez vous vous même?)

Range19 a écrit :

Une autre solution peut-être impossible sur un modèle de ces années : la faire adapter à l’éthanol avec un boîtier homologué et carte grise modifiée.

De ce point de vue, une XJ X350 V8 post 2003 que d’aucuns trouveront moins fines (moi j’adore) doit pouvoir facilement être équipée d’autant que ce V8 a un rendement excellent couplé à une carrosserie alu d’où une consommation étonnamment faible pour une telle auto (8 à 10l aux cents sur version 4.2 de 304 cv). Sans parler d’une boîte plus sympa

Pour info, ils l’ont fait dans Wheelers Dealers France sur une XK8. L’émission date d’il y’a un mois à peine, donc  probablement disponible encore en replay.

Peut-etre par dogme, mais je n’arrive pas encore à être 100% rassuré sur ce genre de modification pour ces gros V8 d’il y a 20 ans…
Même si ça a le mérite d’apporter une reponse à la crainte lancinante  de l’interdiction de se servir de nos jouets à très long terme.

Dernière modification par julien (07/04/2022 18h24)

La X type n’a rien à voir avec une XJ. Je préfère le 6 en ligne et le V8 des XJ.
Pour rassurer Julien, ces moteurs V8 Jaguar post 2003 sont d’une extraordinaire solidité et endurance. Les 6 en ligne des XJ entre 1986 et 1996 sont eux mêmes très fiables.

L’X-type n’a rien à voir avec une XJ même si c’est une bonne auto (attention toutefois aux V6 Ford qui l’équipe, plus gloutons que les V8 des XJ contemporaines et moins fiables.

Sur la question du bioéthanol, on entend tout et n’importe quoi ; j’ai retenu que l’on pouvait équiper sans soucis les autos post 2002 dans un épisode de POA sur le sujet.
On parlait à une époque de durite essence et caouchoucs pas appropriés… Je ne sais pas, il doit y avoir des experts du sujet.
Si je devais me racheter une XJ8 post 2003, vue la faible conso je la laisserai origine sauf si problématique ZFE.
Les XJ antérieures en 6L et V8, comme la Xtype V6, consommaient sensiblement plus.

Dernière modification par Range19 (07/04/2022 19h02)

En regardant plus en detail, les informations sont contradictoires:









L’article le plus recent:



Je n’y comprend plus rien. Toutes les Jaguar Essences avant 2005 sont voues a mourir en gros ?
Ne parlons meme pas de la version Diesel qui est encore plus restrictif

Cdlt,

Carabistouilles

Dernière modification par Carabistouilles (08/04/2022 13h51)

Je confirme V6 injection ; j’ai gardé les coordonnées du propriétaire suivant - devenu un ami - mais je doute qu’il se souvienne à qui il l’a refilée.
Il est temps de trouver la safrane bi turbo Renault Safrane Biturbo (1993-1996) : la plus rapide des limousines françaises, dès 12 000 ?
Testée avec l’IFP à l’époque (voiture du directeur) un monstre, vraiment un déboulé de cavalerie à ne pas mettre entre toutes les mains, sans doute "pire" que la 21 Turbo.

Content pour t.oi ; j’en ai refusé un ce WE, encore un AR sur Lyon pour rien. Mais…Il vaut mieux partir sur une base qui inspire confiance car les surprises (mauvaises en général) vont très vite. Bien plus vite qu’un 2.0l CU en descente vent dans le dos !
La passion, oui, mais toujours avec une bonne dose de raison.
PS : si vous doutez de l’aspect spéculatif, compte tenu de la difficulté à trouver la bonne occasion (un West’ en 2.0 CU par ex), ne comptez pas sur moi pour vous détromper Robert
Il faut bien distinguer le doute de l’irrationnel en revanche, car des 10nes de K€ dans des véhicules anciens ce n’est pas souvent rationnel, 100% d’accord.

Dernière modification par Iqce (17/10/2022 17h42)